Glossaire du transport : les termes clés du transport direct

Dans le transport direct, un véhicule est affecté exclusivement à une seule expédition, de l'expéditeur au destinataire – sans rupture de charge ni passage par des hubs. Le délai et le risque d'avarie sont réduits au minimum, car la marchandise n'est plus manipulée après le chargement.

Un lot complet occupe tout le véhicule : jusqu'à 33 palettes Europe, 13,6 mètres de plancher et environ 24 tonnes de charge utile dans un ensemble semi-remorque standard. Le FTL roule toujours en direct – idéal pour les envois volumineux avec échéance ferme.

Le véhicule roule exclusivement pour un seul client, que le plancher soit rempli ou non. Vous payez le véhicule, pas le volume – en contrepartie, vous décidez de l'itinéraire, des horaires et du déroulement.

De nombreux petits envois de clients différents sont consolidés via des plateformes de transbordement. Moins cher qu'un affrètement exclusif, mais plus lent et avec des manipulations multiples – le modèle inverse du transport direct.

Un mètre de surface de chargement sur toute la largeur du véhicule. Une semi-remorque offre 13,6 mètres de plancher ; une palette Europe chargée en travers en occupe 0,4. C'est en mètres de plancher que l'on calcule la place qu'un envoi occupe dans le véhicule.

La géolocalisation en temps réel du véhicule pendant le transport. Vous savez à tout moment où se trouve votre envoi et disposez d'heures d'arrivée réalistes – un standard sur les trajets directs urgents.

Transports intérieurs effectués par un transporteur immatriculé à l'étranger. Autorisé dans l'UE, mais encadré : trois opérations au maximum dans les sept jours suivant un déchargement international.

La lettre de voiture internationale du transport routier de marchandises. Elle documente l'expéditeur, le destinataire, la marchandise et son état à la prise en charge, et fixe la responsabilité du transporteur à 8,33 droits de tirage spéciaux par kilogramme.

Deux conducteurs se relaient au volant, le véhicule roule sans pause liée aux temps de repos. Sur les trajets de plus de 700 kilomètres environ, c'est le moyen légal de rouler de nuit sans interruption – par exemple Berlin–Milan d'une traite.

La sécurisation de la marchandise par blocage et par frottement à l'aide de sangles, de tapis antidérapants et de cornières de protection, conformément à la norme EN 12195. Le chargeur est responsable d'un chargement sûr pour le transport, le conducteur d'un chargement sûr pour l'exploitation du véhicule.

Presque chaque pays facture différemment : péage poids lourds au kilomètre en Allemagne et en Autriche, vignettes en Suisse, gares de péage en France, grands axes gratuits au Benelux. Tous les frais de péage sont inclus dans le prix ferme.

Les conditions de livraison normalisées au niveau international. Elles déterminent qui organise et paie le transport, l'assurance et la douane – d'EXW (l'acheteur enlève départ usine) à DDP (le vendeur livre dédouané jusqu'à la porte).

Pour les transports vers la Grande-Bretagne, deux options : l'Eurotunnel (Calais–Folkestone, env. 35 minutes) ou le ferry (Calais–Douvres, env. 90 minutes). Depuis le Brexit s'y ajoutent la déclaration en douane et les formalités d'importation britanniques.

La restitution donnant-donnant de palettes Europe échangeables à la livraison. Sans accord d'échange, la palette est considérée comme un emballage perdu – à l'international, l'échange est inhabituel et fait l'objet d'un accord spécifique.

L'indemnité due pour le temps d'attente au chargement ou au déchargement au-delà de la franchise convenue. En transport direct, 60 minutes sont généralement franches ; au-delà, chaque heure entamée est facturée.

La plage horaire convenue pour la livraison, par exemple pour les rendez-vous à quai dans la grande distribution. Les transports directs respectent les créneaux bien plus précisément que le groupage, car il n'existe aucune variance liée au transbordement.