Słownik transportowy: pojęcia związane z transportem bezpośrednim

W transporcie bezpośrednim pojazd jedzie wyłącznie z jedną przesyłką, od nadawcy do odbiorcy – bez przeładunków i bez postojów w terminalach. To minimalizuje czas przewozu i ryzyko szkód, ponieważ po załadunku towar nie jest już ruszany.

Ładunek całopojazdowy zajmuje cały pojazd: do 33 europalet, 13,6 metra ładownego i około 24 ton ładowności w standardowym zestawie z naczepą. FTL zawsze jedzie bezpośrednio – idealny dla dużych przesyłek ze sztywnym terminem.

Pojazd jedzie wyłącznie dla jednego klienta, niezależnie od tego, czy przestrzeń ładunkowa jest pełna. Płaci się za pojazd, a nie za objętość – w zamian to Państwo decydują o trasie, terminie i przebiegu transportu.

Wiele małych przesyłek różnych klientów jest konsolidowanych w terminalach przeładunkowych. Taniej niż przejazd dedykowany, ale wolniej i z wielokrotnym przeładunkiem – model odwrotny do transportu bezpośredniego.

Metr powierzchni ładunkowej na całej szerokości pojazdu. Naczepa ma 13,6 metra ładownego; europaleta załadowana w poprzek zajmuje 0,4. W metrach ładownych oblicza się, ile miejsca w pojeździe zajmuje przesyłka.

Lokalizacja pojazdu na żywo podczas transportu. W każdej chwili widzą Państwo, gdzie znajduje się przesyłka, i otrzymują realistyczne godziny przyjazdu – przy pilnych przejazdach bezpośrednich to standard.

Przewozy krajowe wykonywane przez przewoźnika zarejestrowanego za granicą. W UE dozwolone, ale limitowane: maksymalnie trzy przewozy w ciągu siedmiu dni po rozładunku międzynarodowym.

Międzynarodowy list przewozowy w drogowym transporcie towarów. Dokumentuje nadawcę, odbiorcę, towar i stan przy przejęciu oraz reguluje odpowiedzialność przewoźnika do 8,33 specjalnych praw ciągnienia za kilogram.

Dwóch kierowców zmienia się za kierownicą, a pojazd jedzie bez przerw na odpoczynek. Na trasach powyżej około 700 kilometrów to legalny sposób na jazdę non stop przez noc – na przykład Berlin–Mediolan za jednym razem.

Mocowanie towaru w sposób kształtowy i siłowy za pomocą pasów mocujących, mat antypoślizgowych i ochraniaczy krawędzi zgodnie z normą EN 12195. Załadowca odpowiada za załadunek bezpieczny dla przewozu, kierowca – za bezpieczeństwo eksploatacyjne.

Niemal każdy kraj rozlicza się inaczej: myto kilometrowe dla ciężarówek w Niemczech i Austrii, winiety w Szwajcarii, bramki péage we Francji, bezpłatne drogi w krajach Beneluksu. W stałej cenie zawarte są wszystkie opłaty drogowe.

Międzynarodowo znormalizowane warunki dostawy. Określają, kto organizuje i opłaca transport, ubezpieczenie i odprawę celną – od EXW (kupujący odbiera z zakładu) po DDP (sprzedający dostarcza towar oclony pod drzwi).

Przy transportach do Wielkiej Brytanii do wyboru są Eurotunel (Calais–Folkestone, ok. 35 minut) oraz promy (Calais–Dover, ok. 90 minut). Od brexitu dochodzą zgłoszenie celne i brytyjskie formalności importowe.

Zwrot wymiennych europalet z ręki do ręki przy dostawie. Bez umowy o wymianie paleta traktowana jest jako opakowanie jednorazowe – w transporcie międzynarodowym wymiana jest rzadkością i wymaga odrębnych ustaleń.

Wynagrodzenie za czas oczekiwania na załadunku lub rozładunku ponad uzgodniony czas wolny. W transporcie bezpośrednim zwykle 60 minut jest wolne od opłat; potem nalicza się każdą rozpoczętą godzinę.

Uzgodniony przedział czasu na doręczenie, np. przy awizacji ramp w handlu. Transporty bezpośrednie trafiają w okna czasowe znacznie precyzyjniej niż drobnica, ponieważ nie występuje zmienność związana z przeładunkami.