Transportordbog: begreber om direkte transport

Ved direkte transport kører et køretøj eksklusivt for én sending fra afsender til modtager – uden omladning og uden stop på terminaler. Det minimerer transporttiden og risikoen for skader, fordi godset ikke håndteres igen efter lastningen.

Et hellæs optager hele køretøjet: op til 33 europaller, 13,6 lademeter og cirka 24 tons nyttelast i et standard sættevognstog. FTL kører altid direkte – ideelt til store sendinger med fast leveringstermin.

Køretøjet kører udelukkende for én kunde, uanset om ladfladen er fuld. Man betaler for køretøjet, ikke for volumen – til gengæld bestemmer du rute, tidspunkt og forløb.

Mange små sendinger fra forskellige kunder samles via omladningsterminaler. Billigere end en eksklusiv kørsel, men langsommere og med flere håndteringer – modstykket til direkte transport.

En meter ladflade i køretøjets fulde bredde. Et sættevognstog har 13,6 lademeter; en tværlastet europalle optager 0,4. Lademeter bruges til at beregne, hvor meget plads en sending fylder i køretøjet.

Live-lokalisering af køretøjet under transporten. Du kan altid se, hvor din sending befinder sig, og får realistiske ankomsttider – standard ved tidskritiske direkte kørsler.

Indenrigstransporter udført af en transportvirksomhed, der er registreret i udlandet. Tilladt i EU, men begrænset: højst tre transporter inden for syv dage efter en grænseoverskridende aflæsning.

Det internationale fragtbrev i vejgodstransporten. Det dokumenterer afsender, modtager, gods og stand ved overtagelsen og regulerer fragtførerens ansvar med 8,33 særlige trækningsrettigheder pr. kilogram.

To chauffører skiftes, så køretøjet kører uden hviletidspauser. På strækninger over cirka 700 kilometer den lovlige måde at køre nonstop natten igennem – for eksempel Berlin–Milano i ét stræk.

Form- og kraftsluttende sikring af godset med surringsstropper, skridsikre måtter og kantbeskyttere efter EN 12195. Den, der laster, har ansvaret for den transportsikre lastning; chaufføren for den driftssikre.

Næsten alle lande afregner forskelligt: kilometerbaseret lastbilafgift i Tyskland og Østrig, vignetter i Schweiz, betalingsstationer i Frankrig, afgiftsfrie motorveje i Benelux-landene. Alle vejafgifter er inkluderet i den faste pris.

De internationalt standardiserede leveringsbetingelser. De fastlægger, hvem der organiserer og betaler transport, forsikring og told – fra EXW (køber afhenter ab fabrik) til DDP (sælger leverer fortoldet til døren).

Til transporter til Storbritannien kan man vælge mellem Eurotunnelen (Calais–Folkestone, ca. 35 minutter) og færger (Calais–Dover, ca. 90 minutter). Siden Brexit kommer toldangivelse og britiske importformaliteter oveni.

Ombytning af byttebare europaller ved leveringen – palle for palle. Uden bytteaftale betragtes pallen som engangsemballage – i international trafik er pallebytte usædvanligt og aftales særskilt.

Betaling for ventetid ved laste- eller lossested ud over den aftalte frie tid. Ved direkte transport er de første 60 minutter normalt gratis; derefter afregnes pr. påbegyndt time.

Det aftalte tidsvindue for leveringen, for eksempel ved rampebookinger i detailhandlen. Direkte transporter kan ramme tidsvinduer betydeligt mere præcist end stykgods, fordi der ikke er nogen omladningsvarians.