Glosario de transporte: términos clave del transporte directo

En el transporte directo, un vehículo viaja en exclusiva para un solo envío, del remitente al destinatario, sin transbordos ni paradas intermedias en hubs. Esto minimiza el tiempo de tránsito y el riesgo de daños, porque la mercancía no vuelve a moverse después de la carga.

Una carga completa ocupa todo el vehículo: hasta 33 europalets, 13,6 metros lineales de carga y unas 24 toneladas de carga útil en un tráiler estándar. El FTL viaja siempre en directo, ideal para envíos grandes con fecha fija.

El vehículo circula exclusivamente para un cliente, con independencia de que la superficie de carga esté llena o no. Se paga el vehículo, no el volumen; a cambio, usted decide la ruta, la fecha y el desarrollo del transporte.

Numerosos envíos pequeños de distintos clientes se consolidan a través de terminales de transbordo. Más económico que un viaje exclusivo, pero más lento y con manipulación múltiple: el modelo opuesto al transporte directo.

Un metro de superficie de carga en todo el ancho del vehículo. Un tráiler tiene 13,6 metros lineales de carga; un europalet cargado en transversal ocupa 0,4. En metros lineales se calcula cuánto espacio ocupa un envío en el vehículo.

La localización en tiempo real del vehículo durante el transporte. Usted sabe en todo momento dónde está su envío y recibe horas de llegada realistas; en los viajes directos urgentes es el estándar.

Transportes nacionales realizados por una empresa de transporte matriculada en el extranjero. Permitido en la UE, pero con límites: un máximo de tres operaciones dentro de los siete días siguientes a una descarga internacional.

La carta de porte internacional del transporte de mercancías por carretera. Documenta remitente, destinatario, mercancía y estado en el momento de la recogida, y regula la responsabilidad del transportista con 8,33 derechos especiales de giro por kilogramo.

Dos conductores se turnan al volante y el vehículo avanza sin pausas por tiempos de descanso. En trayectos de más de unos 700 kilómetros es la vía legal para rodar sin parar durante la noche, por ejemplo Berlín–Milán de una sola tirada.

La fijación de la mercancía por forma y por fuerza con correas de amarre, alfombrillas antideslizantes y protectores de cantos según la norma EN 12195. El cargador responde de una estiba segura para el transporte; el conductor, de la seguridad operativa.

Casi cada país factura de forma distinta: peaje por kilómetro para camiones en Alemania y Austria, viñetas en Suiza, estaciones de péage en Francia, carreteras principales gratuitas en el Benelux. En el precio fijo están incluidos todos los peajes.

Las condiciones de entrega normalizadas a nivel internacional. Regulan quién organiza y paga el transporte, el seguro y la aduana: desde EXW (el comprador recoge en fábrica) hasta DDP (el vendedor entrega con derechos pagados hasta la puerta).

Para los transportes a Gran Bretaña existen el Eurotúnel (Calais–Folkestone, unos 35 minutos) y los ferris (Calais–Dover, unos 90 minutos). Desde el Brexit se añaden la declaración aduanera y los trámites de importación en el Reino Unido.

La devolución simultánea de europalets intercambiables en el momento de la entrega. Sin acuerdo de intercambio, el palet se considera embalaje de un solo uso; en el tráfico internacional el intercambio es poco habitual y se pacta por separado.

La compensación por los tiempos de espera en el punto de carga o descarga que superan el tiempo franco acordado. En el transporte directo suelen ser gratuitos 60 minutos; a partir de ahí se factura por hora iniciada.

La franja horaria acordada para la entrega, por ejemplo en las reservas de muelle del comercio. Los transportes directos cumplen las ventanas horarias con mucha más precisión que el grupaje, porque no existe la variabilidad del transbordo.