Transport-Glossar: Begriffe rund um den Direkttransport

Beim Direkttransport fährt ein Fahrzeug exklusiv für eine Sendung vom Absender zum Empfänger – ohne Umschlag, ohne Zwischenstopps an Hubs. Das minimiert Laufzeit und Schadensrisiko, weil die Ware nach dem Verladen nicht mehr bewegt wird.

Eine Komplettladung belegt das ganze Fahrzeug: bis zu 33 Europaletten, 13,6 Lademeter und rund 24 Tonnen Nutzlast im Standard-Sattelzug. FTL fährt immer direkt – ideal für große Sendungen mit festem Termin.

Das Fahrzeug ist ausschließlich für einen Kunden unterwegs, unabhängig davon, ob die Ladefläche voll ist. Bezahlt wird das Fahrzeug, nicht das Volumen – dafür bestimmen Sie Route, Termin und Ablauf.

Viele kleine Sendungen verschiedener Kunden werden über Umschlag-Terminals gebündelt. Günstiger als eine Exklusivfahrt, aber langsamer und mit mehrfachem Handling – das Gegenmodell zum Direkttransport.

Ein Meter Ladefläche über die volle Fahrzeugbreite. Ein Sattelzug hat 13,6 Lademeter; eine quer geladene Europalette belegt 0,4. Nach Lademetern wird berechnet, wie viel Platz eine Sendung im Fahrzeug einnimmt.

Die Live-Ortung des Fahrzeugs während des Transports. Sie sehen jederzeit, wo Ihre Sendung ist, und erhalten realistische Ankunftszeiten – bei zeitkritischen Direktfahrten Standard.

Inlandstransporte durch ein im Ausland zugelassenes Transportunternehmen. In der EU erlaubt, aber begrenzt: maximal drei Beförderungen innerhalb von sieben Tagen nach einer grenzüberschreitenden Entladung.

Der internationale Frachtbrief im Straßengüterverkehr. Er dokumentiert Absender, Empfänger, Ware und Übernahmezustand und regelt die Haftung des Frachtführers mit 8,33 Sonderziehungsrechten je Kilogramm.

Zwei Fahrer wechseln sich ab, das Fahrzeug rollt ohne Ruhezeit-Pausen durch. Auf Strecken über etwa 700 Kilometer der legale Weg, um über Nacht nonstop zu fahren – etwa Berlin–Mailand in einem Rutsch.

Die form- und kraftschlüssige Sicherung der Ware mit Zurrgurten, Antirutschmatten und Kantenschutz nach EN 12195. Der Verlader verantwortet die beförderungssichere, der Fahrer die betriebssichere Verladung.

Fast jedes Land rechnet anders ab: streckenbezogene LKW-Maut in Deutschland und Österreich, Vignetten in der Schweiz, Péage-Stationen in Frankreich, freie Fernstraßen in den Benelux-Ländern. Im Festpreis sind alle Mautkosten enthalten.

Die international genormten Lieferbedingungen. Sie regeln, wer Transport, Versicherung und Zoll organisiert und zahlt – von EXW (Käufer holt ab Werk) bis DDP (Verkäufer liefert verzollt bis zur Tür).

Für Großbritannien-Transporte stehen der Eurotunnel (Calais–Folkestone, ca. 35 Minuten) und Fähren (Calais–Dover, ca. 90 Minuten) zur Wahl. Seit dem Brexit kommen Zollanmeldung und GB-Einfuhrformalitäten hinzu.

Die Zug-um-Zug-Rückgabe tauschfähiger Europaletten bei der Anlieferung. Ohne Tauschvereinbarung gilt die Palette als Einwegverpackung – im internationalen Verkehr ist Tausch unüblich und wird gesondert vereinbart.

Die Vergütung für Wartezeiten an Lade- oder Entladestelle über die vereinbarte freie Zeit hinaus. Im Direktverkehr sind meist 60 Minuten frei; danach wird je angefangener Stunde berechnet.

Das vereinbarte Zeitfenster für die Zustellung, etwa bei Rampenbuchungen im Handel. Direkttransporte können Zeitfenster deutlich präziser treffen als Sammelgut, weil keine Umschlagvarianz existiert.