Glossario dei trasporti: i termini del trasporto diretto

Nel trasporto diretto un veicolo viaggia in esclusiva per una sola spedizione, dal mittente al destinatario – senza trasbordi e senza soste intermedie negli hub. Questo riduce al minimo il tempo di resa e il rischio di danni, perché dopo il carico la merce non viene più movimentata.

Un carico completo occupa l'intero veicolo: fino a 33 europallet, 13,6 metri lineari e circa 24 tonnellate di portata utile in un autoarticolato standard. L'FTL viaggia sempre in diretta – ideale per grandi spedizioni con data fissa.

Il veicolo è in viaggio esclusivamente per un cliente, indipendentemente dal fatto che il piano di carico sia pieno o meno. Si paga il veicolo, non il volume – in cambio siete voi a decidere percorso, data e svolgimento del trasporto.

Molte piccole spedizioni di clienti diversi vengono consolidate attraverso terminal di trasbordo. Più economico di un viaggio esclusivo, ma più lento e con movimentazioni multiple: il modello opposto al trasporto diretto.

Un metro di piano di carico per tutta la larghezza del veicolo. Un autoarticolato dispone di 13,6 metri lineari; un europallet caricato di traverso ne occupa 0,4. In metri lineari si calcola quanto spazio occupa una spedizione nel veicolo.

La localizzazione in tempo reale del veicolo durante il trasporto. Sapete in ogni momento dove si trova la vostra spedizione e ricevete orari di arrivo realistici – nei viaggi diretti urgenti è lo standard.

Trasporti nazionali effettuati da un'impresa di trasporto immatricolata all'estero. Consentito nell'UE, ma con limiti: al massimo tre operazioni entro sette giorni da uno scarico internazionale.

La lettera di vettura internazionale del trasporto merci su strada. Documenta mittente, destinatario, merce e stato alla presa in carico e disciplina la responsabilità del vettore con 8,33 diritti speciali di prelievo per chilogrammo.

Due autisti si alternano alla guida e il veicolo procede senza pause per i riposi. Su tratte oltre i 700 chilometri circa è la via legale per viaggiare nonstop durante la notte – ad esempio Berlino–Milano in un'unica tirata.

L'ancoraggio della merce per forma e per forza con cinghie di ancoraggio, tappetini antiscivolo e paraspigoli secondo la norma EN 12195. Il caricatore risponde di un carico sicuro per il trasporto, l'autista della sicurezza di esercizio.

Quasi ogni Paese applica un sistema diverso: pedaggio chilometrico per i mezzi pesanti in Germania e Austria, vignette in Svizzera, stazioni di péage in Francia, superstrade gratuite nei Paesi del Benelux. Nel prezzo fisso sono inclusi tutti i costi di pedaggio.

Le condizioni di resa standardizzate a livello internazionale. Stabiliscono chi organizza e paga trasporto, assicurazione e dogana – da EXW (l'acquirente ritira franco fabbrica) a DDP (il venditore consegna sdoganato fino a destino).

Per i trasporti verso la Gran Bretagna sono disponibili l'Eurotunnel (Calais–Folkestone, circa 35 minuti) e i traghetti (Calais–Dover, circa 90 minuti). Dopo la Brexit si aggiungono la dichiarazione doganale e le formalità di importazione nel Regno Unito.

La restituzione contestuale di europallet interscambiabili al momento della consegna. Senza accordo di interscambio il pallet vale come imballaggio a perdere – nel traffico internazionale lo scambio è inconsueto e va concordato a parte.

Il compenso per i tempi di attesa al punto di carico o scarico oltre la franchigia concordata. Nel trasporto diretto sono di norma franchi 60 minuti; oltre, si fattura per ogni ora iniziata.

La fascia oraria concordata per la consegna, ad esempio nelle prenotazioni di ribalta della distribuzione. I trasporti diretti rispettano le finestre orarie con molta più precisione del groupage, perché non esiste la variabilità dei trasbordi.