Transportglossarium: begrippen rond direct transport

Bij direct transport rijdt één voertuig exclusief voor één zending van afzender naar ontvanger – zonder overslag en zonder tussenstops op hubs. Dat minimaliseert de transittijd en het schaderisico, omdat de lading na het laden niet meer wordt aangeraakt.

Een volle lading benut het hele voertuig: tot 33 europallets, 13,6 laadmeter en circa 24 ton laadvermogen in een standaard trekker-oplegger. FTL rijdt altijd rechtstreeks – ideaal voor grote zendingen met een vaste deadline.

Het voertuig rijdt uitsluitend voor één klant, ongeacht of de laadvloer vol is. U betaalt voor het voertuig, niet voor het volume – in ruil daarvoor bepaalt u route, tijdstip en afhandeling.

Veel kleine zendingen van verschillende klanten worden via overslagterminals gebundeld. Goedkoper dan een exclusieve rit, maar trager en met meervoudige handling – het tegenmodel van direct transport.

Eén meter laadvloer over de volledige breedte van het voertuig. Een trekker-oplegger heeft 13,6 laadmeter; een dwars geladen europallet neemt er 0,4 in beslag. In laadmeters wordt berekend hoeveel ruimte een zending in het voertuig inneemt.

De live-locatiebepaling van het voertuig tijdens het transport. U ziet op elk moment waar uw zending zich bevindt en krijgt realistische aankomsttijden – bij tijdkritische directe ritten de standaard.

Binnenlands vervoer door een in het buitenland geregistreerde vervoerder. Binnen de EU toegestaan, maar begrensd: maximaal drie ritten binnen zeven dagen na een grensoverschrijdende lossing.

De internationale vrachtbrief voor het wegvervoer. Hij documenteert afzender, ontvanger, goederen en de staat bij overname, en regelt de aansprakelijkheid van de vervoerder met 8,33 bijzondere trekkingsrechten per kilogram.

Twee chauffeurs wisselen elkaar af, waardoor het voertuig zonder rusttijdpauzes doorrijdt. Op trajecten boven circa 700 kilometer de legale manier om 's nachts non-stop door te rijden – bijvoorbeeld Berlijn–Milaan in één keer.

Het vorm- en krachtgesloten zekeren van de lading met spanbanden, antislipmatten en hoekbeschermers volgens EN 12195. De verlader is verantwoordelijk voor een transportveilige, de chauffeur voor een bedrijfsveilige belading.

Bijna elk land rekent anders af: kilometerheffing voor vrachtwagens in Duitsland en Oostenrijk, vignetten in Zwitserland, tolstations in Frankrijk, tolvrije snelwegen in de Benelux. Alle tolkosten zijn in de vaste prijs inbegrepen.

De internationaal genormeerde leveringsvoorwaarden. Ze regelen wie het transport, de verzekering en de douane organiseert en betaalt – van EXW (koper haalt af fabriek af) tot DDP (verkoper levert ingeklaard tot aan de deur).

Voor transporten naar Groot-Brittannië zijn er de Eurotunnel (Calais–Folkestone, ca. 35 minuten) en veerboten (Calais–Dover, ca. 90 minuten). Sinds de Brexit komen daar douaneaangifte en Britse invoerformaliteiten bij.

Het één-op-één terugleveren van ruilbare europallets bij aflevering. Zonder ruilafspraak geldt de pallet als eenmalige verpakking – in het internationale vervoer is ruilen ongebruikelijk en wordt het apart overeengekomen.

De vergoeding voor wachttijd op de laad- of losplaats boven de afgesproken vrije tijd. In het directe vervoer is meestal 60 minuten vrij; daarna wordt per begonnen uur gefactureerd.

Het afgesproken tijdvenster voor de aflevering, bijvoorbeeld bij dockboekingen in de retail. Directe transporten halen tijdvensters aanzienlijk preciezer dan groupage, omdat er geen overslagvariatie bestaat.

Douanevervoerregeling waarmee nog niet ingeklaarde goederen onder douanetoezicht tussen twee douanekantoren worden vervoerd - belangrijk bij transporten naar niet-EU-landen zoals Zwitserland of Noorwegen.

EU-breed uniek registratienummer voor marktdeelnemers. Het is vereist voor elke douaneaangifte bij in- en uitvoer en moet ter beschikking van de vervoerder staan.

Bewijs van de preferentiele oorsprong van een goed. Met een geldige EUR.1 kunnen bij transporten naar verdragslanden douanerechten worden verlaagd of volledig worden vermeden.

Vergoeding voor wachttijden van het voertuig op de laad- of losplaats die de afgesproken vrije tijd overschrijden. Duidelijke tijdvensters helpen staangeld te vermijden.

Voorafgaande aankondiging van een levering bij de ontvanger, meestal met een afspraak- of tijdvenstervoorstel. Het zorgt ervoor dat de goederen zonder wachttijd kunnen worden aangenomen.

Vast toegewezen periode voor levering of afhaling. Veel fabrieken en magazijnen werken met tijdvensterbeheer om laadperrons en personeel aan te sturen.

Het verwijderen van alle verwijzingen naar de oorspronkelijke afzender (bijv. bij dropshipment) zodat de ontvanger de leveringsbron niet kan herkennen - ook wel neutrale verzending genoemd.

Ruil van genormeerde europallets een op een bij de levering: de chauffeur neemt evenveel lege pallets mee als hij geladen pallets aflevert.

Genormeerde wisselopbouw die met behulp van steunpoten van het chassis kan worden gescheiden en kan blijven staan - flexibel voor snel laden en lossen.

Een kunstmatige munteenheid van het Internationaal Monetair Fonds. In het wegvervoer wordt de CMR-aansprakelijkheid hierop gebaseerd: in beginsel 8,33 SDR per kilogram brutogewicht.

Gestandaardiseerd vervoersdocument voor grensoverschrijdend wegvervoer. Het bewijst de vervoersovereenkomst evenals de overname en aflevering van de goederen.

Afstandsgebonden heffing voor het gebruik van snelwegen en hoofdwegen door vrachtwagens. Ze is per land verschillend geregeld en wordt in de transportcalculatie meegenomen.

Deellading die een voertuig deelt met andere vracht. Ze is goedkoper dan een volledige lading, maar is alleen geschikt voor tijdsflexibele zendingen.

Europese overeenkomst betreffende het internationale vervoer van gevaarlijke goederen over de weg. ADR-plichtige transporten worden verzorgd door ons zustermerk Gefahrgut Express.

Wettelijk voorgeschreven zekering van de lading tegen verschuiven, omvallen en eraf vallen - bijv. met spanbanden, antislipmatten en vormsluiting.