Transportglossarium: begrippen rond direct transport

Bij direct transport rijdt één voertuig exclusief voor één zending van afzender naar ontvanger – zonder overslag en zonder tussenstops op hubs. Dat minimaliseert de transittijd en het schaderisico, omdat de lading na het laden niet meer wordt aangeraakt.

Een volle lading benut het hele voertuig: tot 33 europallets, 13,6 laadmeter en circa 24 ton laadvermogen in een standaard trekker-oplegger. FTL rijdt altijd rechtstreeks – ideaal voor grote zendingen met een vaste deadline.

Het voertuig rijdt uitsluitend voor één klant, ongeacht of de laadvloer vol is. U betaalt voor het voertuig, niet voor het volume – in ruil daarvoor bepaalt u route, tijdstip en afhandeling.

Veel kleine zendingen van verschillende klanten worden via overslagterminals gebundeld. Goedkoper dan een exclusieve rit, maar trager en met meervoudige handling – het tegenmodel van direct transport.

Eén meter laadvloer over de volledige breedte van het voertuig. Een trekker-oplegger heeft 13,6 laadmeter; een dwars geladen europallet neemt er 0,4 in beslag. In laadmeters wordt berekend hoeveel ruimte een zending in het voertuig inneemt.

De live-locatiebepaling van het voertuig tijdens het transport. U ziet op elk moment waar uw zending zich bevindt en krijgt realistische aankomsttijden – bij tijdkritische directe ritten de standaard.

Binnenlands vervoer door een in het buitenland geregistreerde vervoerder. Binnen de EU toegestaan, maar begrensd: maximaal drie ritten binnen zeven dagen na een grensoverschrijdende lossing.

De internationale vrachtbrief voor het wegvervoer. Hij documenteert afzender, ontvanger, goederen en de staat bij overname, en regelt de aansprakelijkheid van de vervoerder met 8,33 bijzondere trekkingsrechten per kilogram.

Twee chauffeurs wisselen elkaar af, waardoor het voertuig zonder rusttijdpauzes doorrijdt. Op trajecten boven circa 700 kilometer de legale manier om 's nachts non-stop door te rijden – bijvoorbeeld Berlijn–Milaan in één keer.

Het vorm- en krachtgesloten zekeren van de lading met spanbanden, antislipmatten en hoekbeschermers volgens EN 12195. De verlader is verantwoordelijk voor een transportveilige, de chauffeur voor een bedrijfsveilige belading.

Bijna elk land rekent anders af: kilometerheffing voor vrachtwagens in Duitsland en Oostenrijk, vignetten in Zwitserland, tolstations in Frankrijk, tolvrije snelwegen in de Benelux. Alle tolkosten zijn in de vaste prijs inbegrepen.

De internationaal genormeerde leveringsvoorwaarden. Ze regelen wie het transport, de verzekering en de douane organiseert en betaalt – van EXW (koper haalt af fabriek af) tot DDP (verkoper levert ingeklaard tot aan de deur).

Voor transporten naar Groot-Brittannië zijn er de Eurotunnel (Calais–Folkestone, ca. 35 minuten) en veerboten (Calais–Dover, ca. 90 minuten). Sinds de Brexit komen daar douaneaangifte en Britse invoerformaliteiten bij.

Het één-op-één terugleveren van ruilbare europallets bij aflevering. Zonder ruilafspraak geldt de pallet als eenmalige verpakking – in het internationale vervoer is ruilen ongebruikelijk en wordt het apart overeengekomen.

De vergoeding voor wachttijd op de laad- of losplaats boven de afgesproken vrije tijd. In het directe vervoer is meestal 60 minuten vrij; daarna wordt per begonnen uur gefactureerd.

Het afgesproken tijdvenster voor de aflevering, bijvoorbeeld bij dockboekingen in de retail. Directe transporten halen tijdvensters aanzienlijk preciezer dan groupage, omdat er geen overslagvariatie bestaat.