Přepravní slovník: pojmy z oblasti přímé přepravy

Při přímé přepravě jede vozidlo exkluzivně pro jednu zásilku od odesílatele k příjemci – bez překládky a bez mezizastávek na terminálech. To minimalizuje dobu přepravy i riziko poškození, protože se zbožím se po naložení už nemanipuluje.

Celovozová zásilka obsadí celé vozidlo: až 33 europalet, 13,6 ložného metru a přibližně 24 tun užitečné hmotnosti u standardní návěsové soupravy. FTL jezdí vždy přímo – ideální pro velké zásilky s pevným termínem.

Vozidlo jede výhradně pro jednoho zákazníka bez ohledu na to, zda je ložná plocha plná. Platí se vozidlo, nikoli objem – vy zato určujete trasu, termín i průběh přepravy.

Mnoho malých zásilek různých zákazníků se sdružuje přes překládkové terminály. Levnější než exkluzivní jízda, ale pomalejší a s vícenásobnou manipulací – protipól přímé přepravy.

Jeden metr ložné plochy přes celou šířku vozidla. Návěsová souprava má 13,6 ložného metru; europaleta naložená napříč zabírá 0,4. Podle ložných metrů se počítá, kolik místa zásilka ve vozidle zabere.

Sledování polohy vozidla v reálném čase během přepravy. Kdykoli vidíte, kde se vaše zásilka nachází, a získáváte realistické časy příjezdu – u časově kritických přímých jízd standard.

Vnitrostátní přepravy prováděné dopravcem registrovaným v zahraničí. V EU povolené, ale omezené: maximálně tři přepravy během sedmi dnů po mezinárodní vykládce.

Mezinárodní nákladní list v silniční nákladní dopravě. Dokumentuje odesílatele, příjemce, zboží a stav při převzetí a upravuje odpovědnost dopravce ve výši 8,33 zvláštních práv čerpání za kilogram.

Dva řidiči se střídají a vozidlo jede bez přestávek na odpočinek. Na trasách nad zhruba 700 kilometrů legální způsob, jak jet přes noc nonstop – například Berlín–Milán na jeden zátah.

Tvarové a silové zajištění zboží upínacími popruhy, protiskluzovými podložkami a ochranami hran podle EN 12195. Nakládající odpovídá za naložení bezpečné pro přepravu, řidič za naložení bezpečné pro provoz.

Téměř každá země účtuje jinak: výkonové mýto pro nákladní vozidla v Německu a Rakousku, dálniční známky ve Švýcarsku, mýtné stanice ve Francii, bezplatné dálkové silnice v zemích Beneluxu. V pevné ceně jsou všechny náklady na mýto zahrnuty.

Mezinárodně standardizované dodací podmínky. Určují, kdo organizuje a platí přepravu, pojištění a clo – od EXW (kupující si zboží vyzvedne ze závodu) po DDP (prodávající dodává proclené až do domu).

Pro přepravy do Velké Británie je na výběr Eurotunel (Calais–Folkestone, cca 35 minut) a trajekty (Calais–Dover, cca 90 minut). Od brexitu k tomu přibývá celní prohlášení a britské dovozní formality.

Vrácení výměnných europalet z ruky do ruky při doručení. Bez dohody o výměně se paleta považuje za jednorázový obal – v mezinárodní dopravě je výměna neobvyklá a sjednává se zvlášť.

Náhrada za čekání na nakládce nebo vykládce nad rámec sjednané volné doby. V přímé přepravě bývá zdarma zpravidla 60 minut; poté se účtuje každá započatá hodina.

Sjednané časové okno pro doručení, například při rezervacích ramp v obchodních řetězcích. Přímé přepravy dokážou časová okna dodržet výrazně přesněji než sběrná služba, protože odpadá variabilita překládky.