Stal i metal
Transporty ciężkie dla przemysłu stalowego i metalowego: zwoje stalowe, blachy, rury, profile i konstrukcje metalowe w całej Europie.
Zalety transportu bezpośredniego
- Brak przeładunku - towar pozostaje na tym samym pojeździe
- Szybsza dostawa dzięki bezpośredniemu przejazdowi
- Mniejsze ryzyko uszkodzeń
- Śledzenie GPS w czasie rzeczywistym
- Dedykowany kierowca
Typowe przesyłki branży stalowej i metalowej
Transporty stali i metali należą do najbardziej wymagających zadań w drogowym transporcie towarowym: blachy i pakiety blach, rury, profile i dźwigary, drut, półwyroby oraz kompletne konstrukcje stalowe dla projektów budowlanych. Towar jest ciężki, często długi i koncentruje swoją masę na niewielkiej powierzchni podparcia. Zarazem wiele wyrobów jest wrażliwszych, niż się sądzi: nieocynkowane powierzchnie korodują przy wilgoci, a obrobione krawędzie i części precyzyjne nie mogą przy przeładunku uderzać ani się odkształcać.
Wymagania wobec transportów stali i metali
- Rozłożenie ładunku: duża masa na małej powierzchni musi być prawidłowo rozłożona na osie
- Fachowe zabezpieczenie matami antypoślizgowymi, ochroną krawędzi i wystarczającą liczbą środków mocujących
- Załadunek dźwigiem: terminy załadunku i rozładunku w zakładach i u dystrybutorów stali są powiązane z oknami czasowymi
- Ochrona przed wilgocią dla towaru nieocynkowanego i powlekanego pod plandeką
- Precyzyjne dane przesyłki: masa, długość i podział na sztuki decydują o wyborze pojazdu
Zaleta transportu bezpośredniego przy towarach metalowych
Każdy dodatkowy przeładunek dźwigiem jest przy stali ryzykiem dla towaru i bezpieczeństwa pracy – wygięte profile, uszkodzone krawędzie i przesunięte pakiety powstają niemal zawsze przy przeładunku. Transport bezpośredni eliminuje ten krok: Państwa ładunek jest przyjmowany w zakładzie lub u dystrybutora i jedzie bez postoju pośredniego do przetwórcy. Sterowanie produkcją odbiorcy widzi przez GPS, kiedy materiał dotrze, i może odpowiednio rozplanować dźwig oraz brygadę.
Niezawodnie od zakładu do przetwórcy
Czy to regularny przewóz zakładowy między hutą, handlem a zakładem przetwórczym, czy krytyczna czasowo dostawa konstrukcji na budowę montażową: otrzymują Państwo z góry cenę ryczałtową, w której zawarte są opłaty drogowe i wszystkie koszty dodatkowe. Na podstawie danych przesyłki planujemy rozłożenie ładunku i zabezpieczenie, uzgadniamy czasy pracy dźwigu po obu stronach i informujemy Państwa na bieżąco przez śledzenie GPS. Przy pilnych pozycjach – na przykład gdy brakuje materiału do bieżącej produkcji – nasz zespół dysponuje przez całą dobę.
Często zadawane pytania
Jaką masę może mieć ładunek stali w transporcie bezpośrednim?
Miarodajne są dopuszczalna ładowność zestawu ciągnikowego i prawidłowe rozłożenie ładunku na osie – zwłaszcza przy skoncentrowanych obciążeniach na małej powierzchni. Prosimy podać nam masy, długości i podział na sztuki wraz z zapytaniem; sprawdzamy załadunek z góry i kierujemy odpowiedni pojazd.
Jak stal jest zabezpieczana na pojeździe?
Fachowym zabezpieczeniem ładunku: maty antypoślizgowe, ochrona krawędzi i wystarczająca liczba środków mocujących, dostosowane do masy i kształtu sztuk. Towar nieocynkowany i powlekany jedzie chroniony przed wilgocią pod plandeką. Zabezpieczenie jest sprawdzane przy załadunku, zanim pojazd ruszy.
Czy dostarczają Państwo elementy konstrukcji stalowych bezpośrednio na budowę montażową?
Tak. Uzgadniamy z góry z budową wjazd, czasy pracy dźwigu i osobę kontaktową oraz taktujemy dostawę pod postęp montażu. Ponieważ konstrukcja pozostaje bez przeładunku na jednym pojeździe, elementy docierają nienaruszone i w zaplanowanej kolejności – brygada może od razu montować.